在璧山空战中牺牲中国空军烈士名单 向英雄致敬！
职级 姓名 伤（亡） 原因 机种 号码 损伤（毁） 原因 备考
第廿四中队上尉本级队长 杨梦青 亡 空中飞机中弹着火，人跳伞致脑震荡，面颈均灼伤，左腿骨折断。 I-16 2415 毁 空中飞击着火焚毁。
第廿一中队中尉本级队员 黄栋权 亡 空中被击重伤，随机坠落，身粉碎 I-15 2104 毁 被击落坠毁
第廿一中队中尉本级队员 余拔峰 亡 空中被击重伤，随机坠落，头碎，下肢碎断，腰及臀部碎烂。 I-15 2115 毁 被击落坠毁
第廿八队队员 雷廷枝 亡 空中被击重伤，随机坠落，头颅压碎，腹部破裂，上下肢复杂骨折 I-15 2113 毁 被击落坠毁
第廿三队分队长 何觉民 亡 空中阵亡，随机坠落，鼻梁骨中弹穿入脑内，下颌裂，右臀复杂骨折 I-15 3206 毁 被击落坠毁
第廿三队中尉本级队员 刘英役 亡 空中飞机重伤迫降，人面部及体上下肢复杂骨折。 I-15 2309 毁 空战迫降，毁
第廿三队中尉本级队员 康保忠 亡 空中飞机重伤，人跳伞，复坠于树上，头椎骨折，面部切伤，左踝骨折 I-15 2306 毁 机重伤，人跳伞后坠毁。
第二十七队队员 张展鸿亡 空中飞机着火，人跳伞，颈部火伤，右下腿骨折，脑震荡 I-15 2301 毁 空中着火焚毁
第廿八队分队长 曹飞 亡 空中被击，随机坠落，颅底骨折，右耳部切伤，口鼻流血 I-15 2308 毁 空战被击落坠毁
第廿一队中尉本级队员 司徒坚 亡 空中被击断右腿骨，跳伞，颅底骨折，颜面切伤，两小腿复杂骨折 I-15 2123 毁 空战被击伤，人跳伞后坠毁。
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【1940年9月13日璧山空战后进藤三郎得到的嘉奖状】
以下是当时日军方面记载的战果：
姓名 军衔 战果详细报告 新闻报道 备注
进藤三郎 大尉 I-15×1（确实） 1架 队长机，最初击中了一架I-16（杨梦青上尉），然后击落了I-15一架（王广英中尉机） ，与光增，山谷，平本机一起返回宜昌。
北畠三郎 一空曹 I-16×1（确实） 最初的一击使就使中国空军右翼I-16×1（不确实） 2架 的一架E16空中解体I-15×1（地上击破）。
大木芳男 二空曹 I-16×2（确实） 击落的第一架E16是中国空军杨梦I-15×2（确实） 4架
青上大尉的带队长机I-15×1（不确实））
藤原喜平 二空曹 I-15×2（确实） 1架
山下小四郎空曹长I-15×2（确实）I-16×1（确实）I-15×2（末田机一起同）5架I-15×2（地上击破）
末田利行 二空曹 I-15×3（确实）I-15×2（山下机一起同）1架I-15×2（地上击破）
山谷初政 三空曹I-15×3（确实） 2架I-15×1（3机共同）
白根斐夫 中尉 无原内阁书记官白根竹介的儿子。
光增政之 一空曹 I-15×2（确实）I-15×1（3机共同） 2架
岩井勉 二空曹 I-15×2（确实）I-15×2（不确实） 2架
高冢寅一 一空曹 I-15×1（确实）I-15×2（不确实） 3 架I-16×1（不确实）
三上一禧 二空曹E15×2（确实）I-16×1（确实） 2架I-15×1（不确实）
平本政治 三空曹I-15×2（确实）I-15×1（3机共同）
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【1940年9月13日璧山空战返回汉口的日军飞行员（中为进藤三郎）】
对于具备高度优势又有装备优势的日本战斗机来说，这无疑是一次一边倒的战斗，随着天空的逐渐平静，日机陆续返回了宜昌，最后一架北畠三郎战机于下午4点20分降落。通常情况下，日本出版物对这次战斗的战果记录为击落30架，也有些则记载为击落27架，自身无一损失。这个战果是怎么来的呢？指挥官的进藤大尉聚集12名参战飞行员，把大家汇报的战果进行了统计，并结合自己从高空观察到的情况，形成了战果详细报告，根据这份报告，日本国内的新闻报道也进行了大量的宣传。结果在后来的宣传中，这次出击被渲染为27：0的战斗。
事实上，战斗中大木，藤原，高冢，三上的战斗机均中弹受伤，在宜昌着陆时，高冢机因为起落架受损，在迫降时损毁，因此实际损失应该是损失1架（当然，零损失也可以强辩为在空中战斗时没有一架被击落 ）。在接下来的几个月中，零式共击毁99架中国飞机，自身仅有两架因为地面起火而损失。在中国服役的预生产一一型 A6M2 后来都被最初生产型所取代。
按照日方的记录，零战第一次被击落是1941年5月20日在成都上空，12航空战队飞行员木村一一空曹毙命；6月23日，12航空战队的小林喜四郎一等航空兵在兰州上空被击落，击落他们的均为地面高射炮，而不是中国空军的战斗机。9月15日，日军12航空战队，14航空战队解散。
原本日本海军将零式战斗机派驻到中国战场的目的是以机场防卫为主，但是零式战斗机的航程正好提供重庆轰炸的海航轰炸机最好的掩护。后续中日仍发生数场空战，零式战斗机的压倒性优势依旧，这让日军在1942年以前以零式战斗机取得中国战场的制空权。当时仍为国府空军顾问的陈纳德虽然很快地向美军提出报告警告日军新锐战机的压倒性能，但可惜的是当时美军并未认真看待这个在美军眼中宛如退休老头的建议。
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以下自述来自参加过璧山空战的中国空军飞行员徐华江。
"民国29年9月13日，壁山空战，我所驾驶的俄式战斗机被日本性能优越的零式战斗机击落。"
徐华江回忆："那天上午10:45分，我们四大队俄制I-15和I-16驱逐机共33架，自遂宁起飞往重庆。由于中国空军使用的俄制飞机性能太差，所以，刚起飞不久就有数架飞机返航。我们当时的任务，是拦截、击落轰炸重庆的日本飞机。战斗结束后，我们回遂宁加油，准备再次升空作战。
但返航途中于壁山上空受到日空军零式战斗机的截击，我军编队在最后的一架I-16首先遭袭击并被日机击落，于是，空战开始。
空战一时间分不清敌我，只见数十架飞机在空中往返穿梭、激战，机关炮声、飞机中弹的爆炸声响成一片，只见频频有人跳伞漂浮空中，飞机的断翼残片象落叶一样在空中飘落。
战斗5分钟后，我所驾驶的I-15俄式双翼飞机的滑油箱中弹漏油。喷洒于挡风玻璃的机油挡住了我的视线，于是，我把头伸出机舱外了望，航行风镜也被润滑油所覆盖，没办法，我只好摘掉风镜眯起眼睛驾驶飞机与日寇飞机苦斗。
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【1940年9月13日璧山空战中飞行员徐华江所驾驶飞机被日机击落于壁山附近的稻田，飞机残骸照片由徐华江本人拍摄】
“俄制I-15飞机升空慢、转弯慢、下降慢、上升慢、加速慢。我的战机经过十几次被攻击，已经被打得体无完肤，子弹密集，连细细的张线都被打得卷起来了，我四周的护身钢板被敲的叮当作响，所幸我没有被子弹直接击中，20分钟的激战里我虽有还手的机会，但并不理想，最后，最后的润滑油漏光了，飞机发动机在壁山上空停车。我决定以极不寻常的飞行动作躲掉日机攻击而迫降稻田，飞机已经摔得七零八落四肢不全。
当时，我还不能马上爬出飞机，因为，有两架日寇零式战斗机在我上空盘旋，我一爬出去，他们刚好扫射。所幸那天我只受轻伤，飞机在空中没有起火，实为奇迹。否则，我在空中跳伞一定遭日机追打，那样，我恐无生存之望。"
徐先生爬出飞机残骸的第一件事，是掏出随身携带的照相机给自己的飞机残骸拍照片。徐先生当时使用的是德国蔡司相机，他从各种角度给自己坠毁的战机拍了8张照片。徐先生拍照没有军事目的，只是爱好摄影而已。当时，壁山上空中国军队和侵华日军的飞机还在激烈空战中，所以，数不清的四川民众没人敢于跑到徐华江坠毁的飞机近前来，”他们只是聚集在遥远的树林边，往这边指手画脚的。“
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【三菱A6M2零式舰载战斗机。这个应该是V-172在1941年11月26日开始那次飞行起飞前不久的样子】
一直以来，由美国海军于1942年7月在阿留申群岛其中的一个小岛上打捞山来的令日军自诩的三菱A6M2‘零’式舰载战斗机被普遍认为是盟军在二战期间俘获的第一架该型机。（此飞机是龙骧航母舰载机战队古贺忠义一飞曹的座机。在1942年6月4日执行对阿留申作战任务时飞机油箱被打漏。迫降于阿库坦岛。驾驶员在着陆时遇难）然而，通过对幸存证人的采访以及从美国，日本和中华人民共和国的国家和军事档案库中发现的有关文件证实了缴获的第一架完整的‘零’式战斗机却发生在日本偷袭珍珠港之前！以下的文章记录了导致中国在1941年11月26日获得第一架日本零战的一系列事件以及俘获之后的历史。
1941年11月26日，台南航空队分调给第22航空战队司令部附属战斗机部队的单位做好了飞离他们在台南空军基地的准备。他们的目标将是飞往位于法属印度支那( Phalanx注：今越南 ) 的西贡空军基地。但是按照计画必须要在海南岛降落加油。日本历史学家中村十三仔细研究分析了台南航空队的档案以及对幸存下来的老兵进行了采访。根据这些资料来源可以得知，台南航空队分队长稻野中尉陪同战斗机部队指挥官山田中佐以及部队飞行官古吕重八郎少佐在大部队之前先行搭运输机飞往了西贡。
台南航空队飞行员同时也是很有名望的击坠王坂井三郎证实，按计画稻野中尉的编号为‘V-172’，机体制.造番号 ‘3372’的‘零’式座机将由福冈县出生的井上七五三造一等空曹驾驶。担当井上一等空曹僚机的是广岛县吴市出生的下东孝明二等空曹。这一点由下东孝明的弟弟下东重文证实。下东二等空曹则是驾驶自己的编号为‘V-174’，机体制.造番号不明的座机。在11月26日的黎明，两名飞行员与分队的其他成员一起起飞。按计划沿西南方向飞往海南岛，但在途中他们与主编队失散。
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【下东孝明的零战(V-174)在沙滩迫降是遭到了严重的破坏. 这张照片的场景是雷州半岛东南沿海的前山镇附近的海滩】
当井上一空曹与下东二空曹飞越雷州半岛东南，前山镇附近海岸的上空时，浓雾消散，两人驾驶着他们的飞机迫降。井上成功迫降，但是下东的‘零’战在沙滩着落时机体严重受损。
据当事人描述：两名日本飞行员在天空中徘徊’接着，‘其中的一架迫降，但他的飞机没有损坏。’ ‘在中国战区没有一个明确规定的前线。日本人虽然几乎是出入行动自由。但是他们根本无法完全占领并控制如此巨大的一片领土。这两个日军飞行员以为自己迫降到了日本的控制区内。第二架飞机迫降在了第一架飞机旁。两名驾驶员从飞机中爬出来后，他们要求带他们到一个有电话的地方，这样他们就可以给基地打电话回去。据我了解，当时有几名学校的学生在那里，其中一名学生说‘到我们学校来吧，那里有一部电话你们可以使用。’然后就领着两名日军飞行员骗进了一间校舍，所有人一拥而上在那里抓获了他们。
这之后确切地发生了什么没有人知道。这两名日本飞行员的结局或许永远都是一个谜。非常有可能是当地的中国部队意识到了他们所俘获的‘战利品’的重要性。为了保密起见，立刻枪毙了这两名日本飞行员。接着这支中国军队的小分队或当地居民将机体制造番号为 ‘3372’的‘零’战拖离了海岸。
那架损坏相对严重的‘零’战( 下东二等空曹座机V-174)被粗暴地切割成段，一件件的运离海滩。对于中国方面来说将飞机尽可能快速地从视线中移除是很重要的，以免日军获知有两架零战遭缴获的消息。
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【1942年在柳州拍摄的照片。这些照片显示了3372号（V-172）零战被中国工程师和机械师从新组装后的情景。这张照片背景中的旁边堆放的零件是另一架（V-174）的】
他们花了好几个月时间才将这两架缴获的零战在日本军队的眼皮底下从雷州海岸运到了内陆城市柳州。到1942年夏季结束的时候，中国的机械师们将机体制造番号为3372，编号 ‘V-172’的‘零’战从新组装了起来。在组装过程中，工作人员发现3372号‘零’战引擎罩后部的前机身蒙皮在北上的途中给丢失了。因此中国的机械师们制作了一个有着非典型百叶窗式散热口的蒙皮来替代原来的蒙皮。
昆明方面派了一个德国人诺伊曼与陈纳德见面描述此事，诺伊曼战前作为德国援助中国的人员派到中国。珍珠港事件时他正好在香港，险些被当作德国侨民关起来。因为他有一手修车的好技术，泛美航空公司的代表写了封证明信将他送到昆明。结果他在昆明继续修车修出了名气，被飞虎队招去当机械师，后来为了解决他的身份问题，陈纳德给他开后门火线入美籍，加入美军。战后依然传奇不断，这个人当了J79发动机的总负责人，一路升至通用公司副总裁。
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【3372号（V-172）零战，注意发动机罩后面那块丢失了的机身蒙皮已由中国机械师设计的百叶窗式散热口的蒙皮来替代了（原文如此但楼主表示上面似乎什么都没有）】
陈纳德往回打了通电话，之前昆明方面也不知道中国方面已获得了一架‘零’战。 在电话里他说：‘我们有了一架‘零’战，我想让你去那里把她接收并将她飞回桂林。’他已通知了那里，可是我告诉他‘我看不懂日语啊。’他回答我的大概意思是‘你不需要看懂日语。那里有个比你还聪明的中士，他会告诉你该如何驾驶那架飞机的。’
随后诺伊曼与空军参谋军士George L. Mackie一起乘飞机飞往桂林接着坐火车往南来到柳州。陪同他们一道的是Yank杂志社的一名战地记者Bill Barnes与一名美国陆军部的摄影师“Mac” McGregor。达到目的地后，诺伊曼便着手开始修复那架‘零’战，使她可以再飞起来。在一次采访中，诺伊曼记起了当他第一次检查那架3372 号‘零’战时发现她虽然配有一根天线但并没有安装任何无线电器材。他同时回忆当他第一次看见3372号零战时，她已被从新涂上了中国的迷彩与标志。
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【3372（V-172）号‘零’战后部视角】
‘中国机械师以将这架‘零’战拼装了起来，于是我便开始对她进行核对并对发动机定时做了一些调整同时对其他部件也做了一些轻微维修。经过了一个星期对发动机的测试并且数小时的运作后，我们给Alison上校打了电话告诉他可以过来将飞机飞回桂林了。’诺依曼还改造了一台美式无线电装在了飞机上用于联络。
在另一次1990年的采访中，诺依曼回忆起了他在对那架‘零’战进行维修工作时的一个令人感动的时刻。他刚刚将一个机翼航炮弹药舱的舱门卸下。 在弹药舱诺依曼找到了一个日本款式，非常有装饰性的女式头发梳。他将这个动人的纪念品保留了下来。他认为这把梳子有可能是属于飞行员的妻子或恋人的。当时任第75战斗机中队指挥官的Alison抵达柳州。他成为了第一个驾驶3372号‘零’战的美国人。此时的这架‘零’战已被涂上了国军标志并且在垂尾上涂上了中国的序列号P-5016。在诺依曼检查完驾驶舱后，Alison便将飞机开回了桂林。
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【3372（V-172）号零战，右手第二位美国军官被认为是Nathan F. Twining 将军，后方文字为“大道之行 天下为公”】
在这一次短暂而又平静的飞行中，飞机的起落架被放在打开并且锁定的位置。当这架‘零’战到达桂林后，诺依曼说到：
‘我被要求看能否使起落架照常工作，并且在经历了这第一次飞行后再做一次检查。由于之前我们在桂林上空击落了几架轰炸机，因此我从他们身上拆了一些液压管，油液以及火花塞将他们安装在了那架‘零’战上。我们在地面对起落架作了几次测试，在指挥官面前一切都很正常。接着我们就开始空中测试，起飞后起落架正常的收了回去。但是在降落被放下时，起落架没有进入锁定位置，因此飞机受损；机身被扭曲。所幸飞行员Alison上校没有受伤。
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【‘零战俱乐部’这些著名的第23战斗机大队的王牌成员都试飞了3372号，化名P-5016 号的‘零’战。站着的从左到右：“Casey” Vincent ， 时任第75战斗机中队指挥官的“Johnny” Alison和第23战斗机大队指挥官Bruce Holloway。前排从左到右：第75战斗机中队成员，之前西班牙内战中的王牌“Ajax” Baumler和第76战斗机中队指挥官“Grant” Mahony 】
经过几天的长时间对3372（P-5016号）零战的再一次重新组建后，她再一次可以进行飞行测试了。 这期间有不下5名第23战斗机大队的美国王牌飞行员对她进行了试飞。他们还成立了一个独家俱乐部叫做‘The Zero Club（零战俱乐部）’。该俱乐部的成员是拥有6架战果的John R. “Johnny” Alison ，拥有9架战果的Albert J. “Ajax” Baumler，拥有13架战果的Bruce K. Holloway，拥有5架战果的Grant Mahony和拥有6架战果的Clinton D. “Casey” Vincent。3372号‘零’ 战在中国的逗留时间很快就要结束了。
1943年初，这架‘零’战在第23战斗机大队的Curtiss P-40K ‘战鹰’的护航下从昆明飞往印度的卡拉奇（那时候还没有巴基斯坦）。在途中，一个接一个的，所有的P-40K都中止它们的护航任务（所有的护航飞机接二连三的了故障）。最后3372号‘零’战是孤身一人来到的卡拉奇。在卡拉奇Neumann监督着对这架‘零’战的装箱工作。她被当作战利品并且为了进一步测试的目的被放在了一艘驶往美国的船上。
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【正在接受修复的3372号（V-172）零战】
驶回美国的旅程也并不平静。历史学家Robert C. Mikesh（这位是西方对二战日本飞机研究人员中的龙头老大。）指出，3372号‘零’战的前机身与主翼在一次风暴中受损。另一说是她在古巴哈瓦那卸载换船前往美洲大陆港口时损坏。结果，Cutiss飞机公司自愿将受损的‘零’战再次进行修复。被再次修复，重建后的 ‘零’战被喷涂上了美国陆军航空队的徽志，垂直尾翼也被改成了评估部的EB-2。并且在俄亥俄州的Wright机场和佛罗里达州的Eglin机场的陆军试验场进一步进行了飞行测试。在Eglin机场，这架‘零’ 战垂尾编号被作了最后一次改动，从EB-2改为了EB-200。
在战争的最后一年即1945年，该机的机身在加利福尼亚举行的一次战争债券行游时被拍了下来。接着，她又消失在了时间的迷雾里。谁知道呢？或许 3372号零’战 ，神秘的零战也被称作‘中国零战’或‘飞虎零战’或许会再度浮出水面！ 今天我们只能肯定一个事实。三菱A6M2‘零’式舰载战斗机，机体制造番号 ‘3372’，最初隶属于台南海军航空队的涂装V-172时第一架作为战利品被完整无缺的俘获的日本‘零’式战斗机。
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【3372号‘零’战机身上的铭牌。第一行：零式一号舰上战斗机二型（A6M2）。第二行：三菱第3372号。第三行是生产日期：1941年10月21日】
令人遗憾的是，作为第一架被盟军完整缴获的‘零’ 战却由于运输不便和设备落后，在经历了几乎一年的修复后才进行了试飞。没能为盟军及时提供有用的资料。如果能及时修复，测试，那么它就有可能在珍珠港之前就让美国了解这一劲敌。也就不会在太平洋初期被打得措手不及。不过话又说回来了这架中国的‘零’战有多处机体部件为‘手工新造’，也就会令其在测试的价值上显得较低。因为她并不能可靠的展现‘零’ 战的真正‘本来面目’。相反， 美国海军在阿留申群岛发现并运回国的古贺忠义一等空曹驾驶的零战二一型却是拥有比较高的‘纯正血统’。因此美军才会‘偏爱’与她，用她进行了一连串测试。所以阿留申‘零’ 战能名扬天下，而中国‘零’ 战却默默无闻就是情理之中的事了。 不过，不可否认的是，中国缴获的‘零’战让美国中国空军特遣部队第一手了解了这个‘不败的武士’提供了宝贵的信息，虽说不是那么正统。
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【彻底修复后的A6M2零式战斗机，垂尾上涂上了中国空军的序列号P-5016，但这架飞机的个别部件不是原装的，而是手工制造的】
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【在日本港口吊装的零式二一型，特征是折叠的翼尖】
很快三菱推出了全新的零式二一型（A6M2B），从零式二一型开始零式战斗机在机尾加上着舰钩与长距离飞行必须的无线电定位设备，成为真正的舰载战斗机。日本空母的升降机仅比零式战斗机一一型的12米翼展稍宽，一旦运送出现疏忽很容易让机翼受损；考量空母上运作的便利性是设计舰载机时必须考虑的要项之一，崛越团队的解决答案是将两侧的弧形主翼翼端重新设计成能以人力向上折起50厘米的形式，以利于舰载作业。零式二一型是日本海航初期的舰载主力战斗机。拥有著名的坂井三郎、西泽广义、笹井醇一等功名显赫王牌的台南航空队，最辉煌的时期也是以零式二一型作为主力。
为了提高产量，1941年11月日本海军命令中岛公司在其小泉工厂生产零式二一型。这对中岛公司来说是个极大的耻笑，1938年以前，正是他们还认为零式是天方夜谭。
【在日本港口吊装的零式二一型，特征是折叠的翼尖】很快三菱推出了全新的零式二一型（A6M2B），从零式二一型开始零式战斗机在机尾加上着舰钩与长距离飞行必须的无线电定位设备，成为真正的舰载战斗机。日本空母的升降机仅比零式战斗机一一型的12米翼展稍宽，一旦运送出现疏忽很容易让机翼受损；考量空母上运作的便利性是设计舰载机时必须考虑的要项之一，崛越团队的解决答案是将两侧的弧形主翼翼端重新设计成能以人力向上折起50厘米的形式，以利于舰载作业。零式二一型是日本海航初期的舰载主力战斗机。拥有著名的坂井三郎、西泽广义、笹井醇一等功名显赫王牌的台南航空队，最辉煌的时期也是以零式二一型作为主力。为了提高产量，1941年11月日本海军命令中岛公司在其小泉工厂生产零式二一型。这对中岛公司来说是个极大的耻笑，1938年以前，正是他们还认为零式是天方夜谭。
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【1941年9月份，赤城号航母上的零式二一型，当时赤城号正在为偷袭珍珠港加紧训练】
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【1941年12月7日，零式战斗机从日本航母上起飞，目标珍珠港】
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1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，这时的日本海军已经拥有超过400架精锐的零式，大多数是二一型。在偷袭珍珠港作战中，零式从航母起飞，为第一波攻击的B5N2 九七式鱼雷机和D3A1 九九式俯冲轰炸机护航，掌握制空权后，零式也参与了扫射机场跑道，摧毁防空火力点和其他一切目标。零式在空战中击落了4 架美国飞机，还给珍珠港的地面设施造成了极大的破坏。此役中日本损失8架 A6M2，大多数是被对空火力击落的。
电影《珍珠港》中两位男主角用P-40E击落零式是艺术化的表现，虽然的确有美军战斗机起飞击落了日本飞机，但被美军击落的大多为日本鱼雷机和俯冲轰炸机，坠毁的零式大多为美军防空火力击落，而且美军当时使用的是P-40B型而非E型，《珍珠港》中零式的涂装也是错误的，应该为饴色而非深绿。
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【上图为珍珠港事件当天希凯姆机场被击毁的B-17D，第二张照片为一架在哈雷瓦机场紧急迫降的B-17E，但这架B-17右侧起落架卡死，如果看过《虎、虎、虎》这部电影的同学应该也知道这架飞机】
美国陆军航空队的B-17轰炸机在不经意中卷入了实战。12月7日当天，陆航第38侦察中队的4架B-17C和两架新型B-17E 从加州汉密尔顿（Hamilton）机场起飞前往菲律宾，中途停靠在珍珠港，这些飞机没有武装。由于这次转场，使珍珠港的雷达员将日本进攻机群误认为B-17，而没有报警。B-17编队在第一攻击波结束时飞抵珍珠港，在混乱中一些飞机设法在哈雷瓦（Haleiwa）机场较短的战斗机跑道上强行着陆，一架迫降在高尔夫球场，其余的飞机冒着零式战斗机的扫射在希凯姆降落。第 5 轰炸机大队的 12 架B-17D露天停放在希凯姆机场，结果5架被击毁，8架被击伤。
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【菲律宾克拉克基地被炸毁的美军B-17残骸】
1941年12月8日，驻台湾南部的日本陆基航空兵大举空袭菲律宾。这天正当三架B-17侦察机在跑道上滑行时，200 架日机突然出现在克拉克机场上空：日军的84架A6M2护送54架G4M1 一式陆攻和54 架G3M2 九六式陆攻袭击了克拉克。而此时所有P-40B战斗机都停放在地面，攻击是毁灭性的，克拉克机场的B-17除一架幸存外，其余的都被击毁击伤在地面（之后仅有3到4架B-17被修复）。其他方向的美军战斗机紧急起飞迎战，结果被击落15架，一天内日军就基本消灭了美国在菲律宾的空中力量。
这次奇袭中，零式采用低速省油飞行方式，直飞菲律宾，美军完全没想到日本已经拥有了续航力如此强大的战斗机，大为震惊。
在菲律宾上空首开纪录的是后来的日军王牌坂井三郎下士，击落一架P-40战斗机，这已是他的第三战绩了，前两次战绩是在中国战场取得的。到12月13日为止，美军大势已去，A6M2开始使用机炮扫射地面目标，仅仅3天，零式就掌握了菲律宾的天空。
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【航空画家詹姆斯.迪兹所作《柯林.凯利的最后一次飞行》，这架 B-17C 正在遭受3架零式的追击】
在1941年12月10日，美军凯利上尉的故事颇具传奇性。柯林.P.凯利（Colin P. Kelly）的中队在12月10日向北飞回克拉克机场，并加油挂弹以攻击日本舰队。凯利原本的B-17D由于故障无法出动，只能驾驶一架B-17C 升空。凯利在吕宋岛的最北端投弹击中一艘日本军舰，并爆发出巨大的火光。当B-17 返回克拉克机场时被零式战斗机咬住，其中之一由坂井三郎驾驶，炮弹引燃了装满燃油的机翼，他的B-17 燃起了大火。凯利命令机组人员跳伞，他一直待在飞机上，和飞机一起栽进了海中。坂井三郎击落了他战绩中的第一架B-17轰炸机，坂井后来在回忆录中提到B-17机体坚固，极难击落，并且速度快，零战要加足马力才赶得上。
生还的B-17机组报告他们可能击沉了一艘日本战列舰，当时在一片失败声中，美国人渴望能自前线传回令人振奋的好消息。于是凯利的事迹传回国内便被夸大了几倍——击沉了日本战列舰榛名号，凯利上尉因为英勇无畏的表现被罗斯福总统追授卓越服役十字勋章。根据战后几年获得的敌方资料，显示当时榛名并不在此海域，这艘军舰很可能是一艘巡洋舰，而且只受了轻伤。
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太平洋战争第一年中，美国海军的标准舰载战斗机是格普曼F4F野猫。A6M2与F4F相比，无论在速度、爬升率和机动性上都全面占优，但野猫的火力更强，机体更坚固；两者的俯冲速度旗鼓相当。A6M2的翼载很小，转弯半径比野猫小得多，这使得 A6M2 在空战中能抢先占位击落野猫。12月8日，日本进攻击威克岛，8架野猫被摧毁于地面。剩下的野猫英勇抵抗了2星期，粉碎了日军数次空中攻击和一次海上入侵。
1941年12月10日，保罗·普特南少校率领的4架F4F在威克岛为野猫式战斗机的历史写下最辉煌的一笔。他们用炸弹不仅成功击毁了日本轻型巡洋舰“龙田”号的水雷炮台和无线电室、使一艘运输舰中弹起火，埃尔罗德上尉的飞机还击中了“如月”号驱逐舰的后甲板，引爆了该舰的深水炸弹舱，引起驱逐舰的大爆炸，无人生还。不过，他们被优势的日军战斗机所压倒，很快岛上最后的两架野猫的其中一架被派出去执行自杀式的出击：这架野猫起飞后冲入了日军轰炸机群，击落了一架日本轰炸机后，这架野猫也被击落，但飞行员活了下来。
威克岛经连日不停的轰炸，岛上的设施、防御阵地均遭严重破坏，最后又遭到来自“苍龙”、“飞龙”的舰载机的俯冲轰炸和机枪扫射。当舰载机完成其任务时，岛上美军的最后一架飞机也被炸毁了。
很快威克岛就落入了日本人手里，岛上的1500名美国军人和民工当了俘虏。